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充电桩仍面临“充电难,充电贵”的问题

以广州市为例,记者了解到“十三五”期间,该市将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2.6万个、分散式公共充电设施3万个。

  今年全国两会,国务院总理李克强在政府工作报告中指出,要推动新能源汽车等产业发展,扩大新能源汽车等领域开放,以及将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

  据中国汽车工业协会统计,2017年我国新能源汽车产销分别是79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。随着新能源车越来越受人们欢迎,随之而来的充电问题,也备受关注。

  以广州市为例,记者了解到“十三五”期间,该市将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2.6万个、分散式公共充电设施3万个。

  连日来,记者走访发现,尽管充电桩建设的力度在逐步加大,但新能源车主仍面临“充电难”的问题。

  充电难充电贵

  为充电从自家楼上引根线

  家住白云区太和镇的胡先生,2016年底购置了一辆新能源车。本想用车便利生活,但他现在却觉得给这辆车充电成了一件很“烧脑”的事情。

  “我家附近的充电桩太少了,自己也没有车位,给车充电只能去公司附近的商场和酒店。”没有私桩,胡先生的用车成本提高了不少。

  胡先生给记者算了一笔账:一辆车充满电的电费需要15元,价格不算高。贵就贵在商场和酒店的停车费用:“有的停车场临保1小时要收几元,一次要充3-8小时;月保则要1000元,我不会天天去充,月保不划算。”

  算来算去,胡先生开这辆全电车的成本,甚至高过之前开的燃油车成本1倍多。

  有着同样顾虑的还有出租车司机李先生。每天在路上奔波,李先生需要随时考虑路边充电问题。为此,他下载了一个可以查看充电桩位置的app。但他发现,想在广州找到一个能用的充电桩比较难。

  “广州充电桩分布不均匀,市区多郊区少。有时我跑一趟郊区,首先要担心自己的车会不会半路‘趴窝’。”李先生说。此外,即便是app上显示可用的充电桩,他找过去时发现充电桩损坏,或是车位被燃油车占据的情况也屡见不鲜。

  滴滴司机秦先生所住的小区不允许安装私桩,令他十分烦恼。思前想后,他使用了一种折中的办法:从自己二楼的家里引出一根线,给车充电。“这个办法比较危险,但是目前也只能如此了。”秦先生说。

  全国范围1.2亿电动自行车保有量且在每年递增,相关安全充电问题解决迫在眉睫不容忽视,各社区物业、街道等单位应积极配合国家公安部、国务院安委办等主管机构要求,全面建设符合要求的电动车智能充电站建设。盈能量电动自行车充电站是目前国内支持扫码充电、定时充电、过载保护、异常报警、断电记忆、人机互动、智能报警且能运用加密科技和窄带物联网技术通讯的物联网设备提供商,已经在包含大中小型社区、商圈、学校、厂区、公园、城市化规范建设等不同形态落地应用。用科技的力量来保障生活安全,建设社区安全云平台是盈能量公司的终极目标,现已开始在全国范围内开展独家代理和联合运营。