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9月车市新能源车风光独好,纯电产销十万台!

导读: 虽然今年车市“金九”不再,市场整体下滑明显,但新能源车依旧取得了强势增长。

虽然今年车市“金九”不再,市场整体下滑明显,但新能源车依旧取得了强势增长。

中汽协公布最新的数据显示,9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆,比上年同期分别增长64.4%和54.8%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆,比上年同期分别增长56.1%和47%,插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.7万辆,比上年同期分别增长104.3%和90%。

今年前九个月,新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期分别增长73%和81.1%。与整体车市略显疲态相比,新能源汽车的表现,几乎是9月份车市唯一的亮点。

从市场表现来看,过去曾经在新能源市场春风得意的微型车,因为补贴调整,罕见地已经开始出现萎缩状态,江淮IEV、比亚迪唐等车型则表现亮眼。

A级车与SUV新能源车开始“沾光”

南都记者从全国乘联会的数据上获悉,相比早几年新能源车微型车当道,2018年以来,新能源乘用车的A0级车以上的表现较强,在主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上。其中A级电动车占比持续提升到44%,较17年9月的19%提升25个百分点。

具体数据方面,1至9月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强,A级电动车9月销量为30214辆,同比增252%,体现较好增长态势,相反 A00级电动车9月销量为28566辆,同比减少15%,在今年7月份纯电动车补贴调整后,进一步呈现萎缩状态。

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(图据乘联会)

在详细的车型销量排行榜单上,9月份江淮IEV以6745辆的成绩拔得头筹,夺得亚军的是唐混动,销量为5718辆,这款6月份才上市的大换代车型,尽管售价突破25万级别,但在榜单上已经强势位列前列。

A级以上级别车型销量增长迅速,一方面得益于补贴政策的调整,在财补新政的影响下,续航不长的A00级车型补贴优势弱化,实际上,A00级车型的热销,过去也一直得益于B端平台的采购,私人用户市场难以得到满足,主流A级以上车型,以及SUV车型,也开始“沾光”,受到个人买家的喜爱。而在一线城市的市场上,目前哪些车型正在热卖呢?为此南都记者近期也走访了一些汽车销售店。

A00级电动车续航不足被市场淘汰

江淮新能源广州一家4S店,主要展出了江淮IEV6E升级版、江淮IEV6E运动版以及江淮IEV7这三款车,却丝毫不见这一系列中续航不足200公里的江淮IEV4的踪迹。记者在另一家江淮4S店发现了一款江淮IEV,据销售人员透露,其店现车只有这么一辆,车辆显得比较紧俏。

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(店内展示的IEV6E)

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而一家奇瑞新能源汽车4S店的销售主管告诉记者,曾经盛极一时的奇瑞eQ在广州已经不再接受预定,主管说:“因为eQ的续航现在已经达不到标了,续航200(公里)以下的车是没有补贴的”,唯一一台奇瑞eQ只被停在了店门口的角落,几乎难以被人发现,如今店内主推在售的只有一款奇瑞eQ1和小蚂蚁,较旧款产品续航里程有一定提升。

受补贴政策影响,续航里程不达标的“知豆们”今年已经游走在生死边缘,作为2017年销量排名第四的新能源车企,它的主力车型知豆D2续航为155km,直到今年5月月销量为4262辆,8月已经瞬间跌至345辆,距离补贴新政实施仅仅一个月,类似的还有这种极为依赖补贴的纯电动A00级别小车,。知豆随即也被曝出欠债、裁员、部门搬迁、资金链危机等传闻。

“知豆D2本身的售价比较高,现在的补贴也少,就不在店里销售了。”当记者来到广州一家知豆门店时,门店经理没有掩饰D2在市场上遭到冷落,这波补贴退坡的影响看起来一击即中,门店经理告诉记者,现在门店只有老款的知豆接受出租,记者也看到店内几乎已经没有展车,“当然,如果你想预订其他新能源车,我们也可以帮忙预订。”

此外,南都记者10月12日也到广州市一处车管所进行观察,就现场来看,现场有很多广汽新能源GE3、比亚迪唐、吉利博瑞GE等车型在排队上牌,广州消费者似乎也更爱这些主流厂商的中高端车型。

要跟补贴走,更要产品好

随着新能源汽车补贴逐步退坡,新能源汽车市场从过去的政策驱动,越来越转变转向消费驱动,作为获得补贴较少的插电混动车型,比亚迪唐DM却强势霸榜,也是重要的例证。以比亚迪为例,其9月份新能源车达到2.5万辆,同比增长超过一倍,换代后的唐、宋、元等新能源车型以较长的续航里程,以及升级的产品力、造型,而这还是在秦Pro还未大规模进入市场取得的成绩,让比亚迪的销量在近期完成“逆袭”。

有业内人士认为,车企追赶补贴本身无可厚非,但如果产品力不足,补贴退坡后则会在市场上“裸泳”,此前,北汽新能源EC系列曾长期霸榜新能源销量榜单,但在补贴退坡后,EC系列的老款车型却瞬间退出市场。

至于微型车,曾经作为纯电动车的销量“担当”,但因补贴原因,如今在市场上却不被待见,未来又该何去何从呢?

领途汽车有限公司总裁顾镭日前在接受媒体采访时认为,在补贴退坡后,不依赖补贴是微型车的唯一出路,小型电动车在控制成本方面,依然有天然的优势。“补贴退了以后,就算(电池容量)1度电的成本是1000块,续航里程200公里的大型车肯定要三四十度电,成本很高,小型车可能只需要两万块钱的成本,优势更明显了。”但在电池取得颠覆性革命之前,小型电动汽车依然是一个正确的选择。不同于新造车势力都把量产车忘大了造,前身为御捷的领途汽车,却依旧坚持A0、A00级市场。

随着补贴进一步调整,目前国内比亚迪、吉利等厂商正在加速巩固新能源车市场的优势,而随着合资的新能源产品入市,新能源车市场还将迎来大洗牌。

采写:南都记者 钟键挺

实习生 李佳玲