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后补贴时代:新能源汽车转向市场驱动

年6月12日起,新能源汽车补贴新政正式实施,续航里程300公里成为补贴升降的分水岭,而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。

  新政策实施两个月以来,新能源汽车的价格、销量、市场都在发生哪些变化?车企又面临怎样的挑战和调整?

  政策效应在消费市场显现

  一方面,新能源汽车销量在快速增长,另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快,国内车企和产业链是否具备了自主发展的能力?在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代,国内新能源汽车产业将会迎来怎样的变革呢?

  工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示,在产业发展初期,国家各级补贴政策起到了一个关键的推动作用,但随着产业规模越来越大,长期补贴不可持续,更重要的是会扰乱市场机制的有效发挥。下一步,政策驱动将逐步转向市场驱动。

  今年上半年,在汽车总体销量微增5.6%的背景下,新能源汽车成为中国车市增长的主要驱动力。中汽协7月11日发布的最新数据显示,1—6月,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%,预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。新政策实施后的6、7两月,销量略有回落。7月纯电动中的A00级电动车有1.73万辆,同比减少20%。A00级电动车续航里程数和电池密度大多不符合新的补贴标准,性价比优势消失,导致销量大幅下滑。这对部分以A00级小车为主的新能源车企来说,影响较大。像销量下跌的众泰汽车、知豆,都是以A00级小车为主。

  众泰汽车近日在投资者互动平台上承认,补贴退坡对公司有一定的影响,但是新政策下双积分可以用于交易,这对公司是正向有利的。

  众泰E200凭借其娇小外形以及功能配偶,成为买菜接娃街车。但是这款车在经销商处已经基本不见踪影,因为这款车的续航里程为220公里,不符合补贴标准。

  采访中记者发现,尽管现阶段,补贴政策仍然是消费者购买新能源汽车的一个重要因素,但相比前几年的低价策略,消费需求已经在升级,并且更加成熟理性。

  对于厂家来说,不可能因为补贴变了,就大幅度调整销售价格,一定要在自身解决补贴退坡带来的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,用利润去补贴这块差额,对企业的利润蚕食很大。

  据行业研究机构电车汇的统计:目前已公布业绩预告的整车上市企业中,比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车在利润表现上均同比下降。对于车企来说,当务之急就是产品和生产线的调整升级,续航里程300公里以上的中高端车型将成重点努力方向。

  车企出“新”应对市场变化

  在低续航里程电动车销量下滑之际,中高端电动车型销量却在稳步上扬。全国乘联会公布的数据显示,A0级的电动车市场份额从今年5月份的12%上升至6月份的25%,A级电动汽车市场份额则从26%上升至41%。乘联会认为,以续航里程和电池密度为标准的新补贴政策,正在推动新能源车消费实现高质量的增长,这也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

  7月5日,众泰汽车在北京发布了E200 Pro车型,取代原有的E200,成为继云100Plus、云100S、大迈芝麻、Z500EV和T300EV之后,众泰汽车在新能源领域的又一款产品。众泰E200 Pro的综合工况续航里程达到301公里,这将极大地拓展年轻用户的出行半径。

  7月12日,康迪电动汽车集团宣布,旗下最新纯电动车型吉利全球鹰EX3全国上市发售。该款车型采用了高效率交流异步电机搭载三元锂电池的动力组合,其最大续航里程可达380公里,并配备了直流快充系统,在满足日常代步和短途出行的同时,更能满足城际交通出行的需求。

  众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞认为,后补贴时代,新能源车企要像小米一样做生态,靠相关业务赚钱。首先,新能源汽车企业借助车联网的智能网联趋势,像小米手机一样做生态,依靠平台,将消费者吸引过来,实现远程控制,以及用户的生态系统;其次,新能源汽车企业要通过提升技术,降低电池成本,提高汽车产品竞争力,把电动车价格降到消费者可以接受的程度。

  在产品不断推陈出新之际,商业模式的创新依然在持续探索。

  近日,众泰宣布了与PonyCar的战略合作。据介绍,双方签署了5000辆众泰E200 Pro采购协议,新车将投放到分时租赁市场中。之前,众泰还与滴滴出行等企业达成共建新能源共享汽车平台协议。届时,汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台,厂商还可以提供共享汽车车源、金融和保险等服务。而滴滴出行则基于用户出行大数据智能分析,匹配分时租赁共享用车服务需求,整合车辆、资金、停车场、充电(桩)、产业链资源,优化运营成本和效率。去年,众泰与福特就已经达成协议,将共同探寻智能出行业务机会,帮助消费者应对出行难问题。

  新环境下的汽车产业竞争愈发白热化,产品本身的盈利点在慢慢消失,而通过智能化、共享化、自动化以及车联网来实现增值服务,以服务实现盈利应该会是每个车企未来追求的目标。