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2020年后8成城配燃油车可能被取代

来源:物流商用车


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7月3日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称:计划),提出六方面任务措施,明确量化指标和完成时限。物流商用车网记者注意到,对于物流与商用车领域来说,大家更关注第四条:积极调整运输结构,发展绿色交通体系。其中,加大公转铁投入,发展多式联运,淘汰老旧运输车辆,推广使用新能源车最引人注目。

计划明确提到两个数字:一是2020年新能源汽车产销量达200万辆左右; 二是加快推进城市建成区新增和更新的公交、邮政、轻型物流配送车辆等使用新能源或清洁能源汽车,重点区域使用比例达80%。也就是说,2020年新能源汽车销量比2017年(77.7万辆)几乎要翻两番,这意味着2020年后,商用车和电动轻卡也很可能逐渐替代燃油车。虽然电动货车在当下还不是配送主角,人们对许多问题的担忧还不可避免,然而是时候转换思路了。

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2018年北京国际车展期间江铃展示的一款电动轻卡

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一箩筐“担忧”成电动轻卡拦路虎

起初人们购买电动轻卡有尝鲜的心理,更有新能源补贴等政策作为支撑条件。随着电动轻卡的不断上路,一些来自产品和产业链的硬伤着实给用户带来不少烦恼。

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北京马驹桥高速服务区附近的电动车辆充电区域

①续航里程才200公里?据记者观察,卡友在关于电动轻卡产品的讨论中,一般都会抱怨续航里程短这个问题。目前大多城配电动轻卡的续航里程基本不超200公里。有网友在网络论坛电动产品相关文章下方留言说:“电动轻卡只能在市里跑,200公里续航实在太短了。”对于城配市场来说,城市区域较小200公里尚可完成一天配送任务,城市区域较大时,如北京、上海等大城市就难说能否坚持到最后。”

②不是找充电桩,就是在找充电桩的路上。网友大雁化身说:“能不能把车顶上设计上太阳能充电,这样续航里程更长。”另一位网友说:“买电动轻卡,不是在找充电桩,就是在找充电桩的路上。可见,充电的确是大问题。数据显示,2017年我国充电桩总数为44万个,按新能源车辆总数172万辆对比,车桩比为3.8:1,说明充电桩依然大量缺乏,城市物流这个细分领域缺口可能更大。一位物流司机表示,高速路上没电,下一秒危险事故将来临。显然,充电设施不但是运营效率的保障,还是驾驶安全的保障。

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充电桩数量总体来说还不够多

③电池不扛冻怎么办?继续航里程短和充电不方便之后,若电池再出现问题,配送效率就将受到大的影响。近年来,公共交通领域电动出租车,因电池遇冷使电池效率大降的问题引起行业的广泛关注,电动轻卡自然也不例外。有过驾驶电动轻卡经验的卡友说,平时电动货车能跑200公里,遇冷可能就只能跑到150公里,遇到上坡路多时,续航里程更短。如此,要想使电动轻卡大踏步上路,就要对抗北方冬季低温天气,让电池更扛冻。

④买车10几万,两三年换电池又是一笔投入。有开过电动轻卡的网友介绍,大概两三年电池就需要更换了,那可是上万元的投资,想想就心疼。在大家看来,蓝牌车电池一定不能太重,否则4.5吨车辆基本只能拉一吨多货,非常不划算。黄牌车电池组可以增多,但是载重大,更换成本也很高。记者了解到,2018年以来,国内电动轻卡上市频率加快,少则8万、9万,多则10几万,对比燃油卡车,电动轻卡初期采购成本的确够高,加上运营过程中,用电和用油成本大致相差不大,更使卡友对于电动轻卡持观望态度。

电动轻卡售后、二手车、保险等后市场的问题,也有一箩筐,这里不一一列举。总之,对于是否选择电动轻卡,多数卡友还是保持理性的思考。而电动轻卡在销售、服务过程中暴露出的客观问题,政府相关主管部门、行业企业都在发力解决。

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加入“蓝天保卫战”变危机为转机

一方面呼吁政府相关部门、企业解决电动轻卡产品质量、技术、服务等问题;另一方面卡友们也需要读懂我国环保大趋势下的相关政策。例如,我们通过学习《打赢蓝天保卫战三年行动计划》划出重点,并找到自身发展的新机遇。

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适合城市配送的一款电动厢式轻型车

①绿色环保更成为城市物流主题。计划明确目标:积极调整运输结构,发展绿色交通体系。重点区域为:京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原。计划严控“两高”行业产能,指出新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目,原则上不得采用公路运输。优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例,推进海铁联运、多式联运。从中可以看出,在我国物流业相对发达地区,城市配送绿色环保化必然成为今后发展的主题。而从6月15日交通运输部、公安部、商务部发布的《关于组织开展城市绿色货运配示示范工程的通知》看,通知确定了天津、石家庄、广州、深圳、成都、兰州、银川等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市,这些城市将围绕基础设施建设、新能源货车推广、组织模式创新、信息互联共享等探索新发展路径。

②补贴、路权,以及租赁、金融服务等带来新机遇。尽管电动轻卡存在关于产品、充电和后市场等方面的不足,但用发展的眼光看,电动轻卡的优势也依然明显。这其中包含卡友从政策层面获得城市开放的路权和补贴,以及从平台企业获得运营和支持帮助等方方面面,特别是2018年以来,城市配送企业如货拉拉、云鸟、地上铁等都纷纷开启了集团购车模式。司机只要加入到平台,就可以优惠价格购车或租车,也可以依靠平台的资源整合能力,获得更多配送订单、金融服务。

同时,从近两年京东物流、顺丰速运等大型知名物流企业,纷纷大批采购电动货车;物流平台协同车企、供应商、服务商进行新物流生态构建等行动来看,以电动轻卡为主导的新物流局面将不断出现。

那么,物流人、卡车司机当需改变传统观念,向时而动,主动拥抱这种转变,看到更广阔的出路。更何况《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确,到2020年底前,在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。这说明解决基础设施问题导向明确,破解困难也只是时间上的问题。因此,我们有理由相信,在接下来大约2年时间里,车主和司机能够看到城配绿色、环保以及用车电动化趋势下,行业释放出的新机遇、新未来。